|
Az NDK gyr j lehetsget kapot
2008.02.23. 15:39
Mg ebben az vben a kt NDK gyr j lehetsget kapott, most a Skoda mellzsvel kvntk elkszteni a KGST-aut terveit, br az ltala szlltott 1100 cm3-es (s a mr tervezs alatt ll 1300-as) motorokra tovbbra is szmtottak. A clkitzs olyan aut ellltsa volt, mely ell MacPherson rugstagokkal, htul merev tengellyel s tekercsrugkkal, valamint ktkrs fkrendszerrel s vltram genertorral rendelkezik. A hromajts karosszrit Zwickauban, a ngyajtsat Eisenachban gyrtottk volna.
Nmi wartburgos bets
Kiss oltcitos hts
A nyjtott tengelytv, a 601-nl 115 kilogrammal nehezebb aut tesztjei sokat gren alakultak, de 1974-ben ismt behztk a kzifket. A dnts Zwickau szmra eleinte kedveznek tnt, hiszen csak a Wartburgnl foly fejlesztseket lltottk le, s a teljes kapacitst a Trabant-utdra koncentrltk. gy mg vekig dolgozhattak, radsul az eddigiektl eltren nem hajtotta ket az elkpzelhetetlenl szoros hatrid sem.
Egy-kt cseh- s NDK alkatrsz, a magnt meg kiloptk
Az vek alatt nagyjbl hsz darab komplett, mkd prototpussal lltak el, klnbz varicikban. A hossz tv tervek 1982-re tblztk be az utd, a P610C gyrtst - m jval a cl eltt, 1979-ben ezt a projektet is befagyasztottk.
601 WE II. (1982)
Kakukktojs
Ennyi flbehagyatott kezdemnyezs utn sem llt le a fejleszts. Jobb hjn a 760-as s 610-es tanulsgait levonva, egy kevsb radiklis, technikailag azonos (teht nagyobb befektetst nem ignyl), de klsleg marknsan megjult tpust lmodtak meg WE II. munkanven (WeiterEntwicklung, azaz tovbbfejleszts). Ez kvlrl leginkbb a P610-re hasonlt, de a 601 padllemezre ptve rklte annak mreteit s technikjt. A karosszria persze hromajts volt, a belteret is kiss tdolgoztk, de valjban a j reg kttem 601-es rejtztt az tszabott kls alatt.
Rengeteg ismers elem
Nem tl tgondolt hts
A motor viszont vltozott valamicskt, az eddigi karburtor helyett elektronikusan vezrelt benzinbefecskendezt kapott kln olajozssal. Ezzel ugyan a teljestmny nem ntt, de a pontosabb adagolsnak ksznheten a krosanyag-kibocsts s a fogyaszts jelentsen cskkent. Elksztettek egy ngyhengeres, ngytem motort is, a Wartburg is ptett hromhengeres ngytemt, de ezeket a trekvseket a politika ismt lelltotta.
A dzel-Trabant (1984)
Hiba a trid-kontinuumban, dzel-Trabant
NDK ngyjts
A sokadik kudarc utn a gyr valami jat prblt. A kor divatja alapjn a WTZ ltal kifejezetten a Trabant szmra tervezett, s ekkor mr kszen ll hromhengeres, 34 lers szvdzelt ptettk egy teljesen semleges kinzet 601-es karosszrijba, s kivl teszteredmnyeket produkltak.
A dzelprojekt gretesnek tnt, de a legnagyobb problma, a fejlesztsre s a gyrtsra fordtand risi pnz hinya ezt a tervet is felfalta. Amikor vgre finisbe rhetett volna, az autipari dntnkk inkbb a licencvsrls mellett dntttek, tervbe vve a Volkswagen-konszern 1050-es, 1300-as benzines, s 1300-as dzelmotorjnak gyrtst. Ez ugyan mrkstva nagyobb kltsget jelentett, de legalbb egy rszt trleszthettk azzal, hogy a VW-konszern a legyrtott motorok egy rszt sajt maga visszavsrolta. Ezzel a hazai fejleszts dzelmotor, amelynek beruhzsi kltsgeit nem lehetett ruban rendezni, eslytelenn vlt.
1.1 prototpus (1988)
Koreai autknt mai is eladhat lenne
Az eredeti tervek szerint a Volkswagentl vsrolt licenc alapjn a Barkas Werknl legyrtott motorok alaposan mdostott karosszriba kerltek volna. gy tnt, vtizedek utn vgre tnyleg elindult valami, a modern motorhoz taln tnyleg sikerl modern klst alkotni.
Ez viszont eurpaiknt is
A gpek egyszeren nem tudtk volna kihajtogatni
A tervezk fantzija beindult, frappnsabbnl frappnsabb, modernebbnl modernebb tervek szlettek. Persze a nagy felbuzduls nem tartott sokig. Villmgyorsan kiderlt, hogy pnz bizony nem sok jut az j autra, gy be kell rni a motor applikcijval, a karosszria alapjellemzi maradnak. Elkszlt ht az 1.1E (Entwicklung, fejleszts), amely ha szp nem is volt, de igyekezett friss s praktikus lenni. A 24 v utn ismt padlig nyl csomagtrajt s a mretes csomagtart miatt az j motorral meglehetsen csbt lett volna. m ez is soknak bizonyult. A rendelkezsre ll lemezalakt gpsor nem volt kpes a szksges, tl sok vet tartalmaz formk kialaktsra, a duroplastot gyrt prsek pedig gy is teljestkpessgk hatrn zemeltek. Az 1.1E teht nem kerlt gyrtsba, maradt az eredeti 601-es forma minimlis frisstssel, a motorhztetre nyomott llel.
Trabant 900 (1990)
A htulja pntek dlutn ngykor kszlt
Az utols, csak rajzon ltez prototpust a rendszervlts-jraegyests sajnos a srba dnglte. A Daihatsu turbs (kompresszoros?), benzines motorjval ptend, meglehetsen csnycska aut a rajzasztalrl sosem kerlt le, de jl mutatja, a zwickaui gyr legnysge merre kereste a kiutat.
Benzines turb, trcsafkkel
IVM-Trabantok (1990)
Legalbb sznes ne lenne
A formjban elavult autt a gyrts vge fel mg az IVM nev mncheni tuningcg megprblta kiss feljavtani, s az gy elkszlt Limousine, Pickup s Tramp modelleket 1990 szn be is mutattk a Lipcsei vsron, Caro fantzianvvel - teljes rdektelensggel ksrve. Ekkor a 33 v trabantozsra krhoztatott keletnmetek mr a htuk kzepre sem kvntk az j modelleket, sokkal inkbb kacsintgattak az ezek rnak tredkrt elrhet hasznlt nyugatiakra.
Uni-1 (1997)
1990. prilis 30-n, sszesen 3 096 099 Trabant legyrtsa utn a szalag megllt. A zwickaui autgyrts ezzel persze nem sznt meg teljesen. A moseli gyrat a VW vsrolta meg, azta is sikeres s nyeresges. Az AWZ romjain a Sachsenring AG j ideig sikeres autipari beszlltknt mkdtt, az indulskor tvett 300 dolgoz a privatizlssal 285-re cskkent, de 1997-re ismt 1700 fvel dolgozott.
Modern s krnyezettudatos
1997-ben mg egy mkdkpes autt is bemutattak, Uni-1 nven. Legalbb hrom pldny (tajts egyter, pickup s tajts taxi) kszlt el. A legfbb rdekessge a hibrid hajtslnc, egy 90 lers Volkswagen TDi s egy 41 lers elektromos motor hajtotta, szksg esetn akr egyszerre is. Br a prbadarabok elksztsnek clja inkbb a cg felkszltsgnek demonstrlsa volt, mint a gyrts beindtsa, a nyilatkozatok alapjn brmikor kszen lltak egy vi 10 000 darabos sorozatgyrtsra. 2002-ben azonban a szszorszgi nagykznsget sokkolta a hr: a Sachsenring AG csdeljrs alatt ll. Az Uni-1 egyik prototpusa azta Chemnitzben, a Szszorszgi Ipari Mzeumban lthat.
A Trabant, ahogyan elsre esznkbe jut
|
AJÁNLOM AZ OLDALT
